Welcher Porsche 911 ist der beste? Sechs Legenden im Schwarzwald
Es ist die Frage, die an jedem Stammtisch, in jedem Forum und bei jedem Treffen für Dikussionen sorgt: Welcher Elfer ist der beste, den Porsche je gebaut hat? Jeder hat seine eigene Antwort, und keine davon lässt sich beweisen. Top-Gear-Redakteur Jethro Bovingdon hat es trotzdem versucht: mit sechs der schärfsten 911 aus sechs Jahrzehnten und drei Tagen im Schwarzwald.
Ein spezielles Auswahlprinzip
Bovingdon beschreibt, dass die Kandidatenliste über Wochen entstand und immer wieder umgeworfen wurde. Der Ansatz stand allerdings früh fest: Gesucht war der 911 in seiner reinsten Form.
Alltagstauglichkeit spielte keine Rolle. Es ging um Ansprechverhalten, Präzision, Fahrspaß und das unverfälschte Erlebnis eines kompakten, leichten und konsequent auf den Fahrer ausgerichteten Sportwagens.
Top-Gear-Redakteur Jethro Bovingdon verglich alle sechs Elfer nacheinander.
Diese Vorgabe hat Konsequenzen, die weh tun. Der 911 Turbo flog raus, obwohl er für viele der Inbegriff des Elfers ist. Die regulären Carrera-Modelle mit ihren oft unterschätzten Qualitäten ebenfalls. Und selbst Fahrzeuge, die perfekt ins Profil gepasst hätten, mussten weichen: der 911 Carrera 3.2 Clubsport, der 993 GT2 und der 996 GT3 RS.
Bovingdon hätte am liebsten zwanzig Autos mitgenommen. Am Ende siegte die Vernunft.
Die sechs Kandidaten warten auf ihren Einsatz: Wer ist der beste Porsche 911 aller Zeiten?
Die sechs Finalisten
Porsche 911 Carrera RS 2.7. Gesetzt, ohne Diskussion. Der 1974 gebaute Urahn aller RS-Modelle und für viele der Punkt, an dem der Mythos begann.
Hier haben wir die Geschichte des ersten RS uns seines Entenbürzelspoilers nachgezeichnet.
Porsche 911 Carrera RS 2.7: Der 1972 vorgestellte Urahn aller RS-Modelle und damit der Beginn der Rennwagen mit Straßenzulassung..
Porsche 964 RS. Kompakt, leicht, eng mit dem damals neu geschaffenen Carrera Cup verbunden und so kompromisslos, dass er sogar auf die Servolenkung verzichtete. Ihn wegzulassen, wäre nach Bovingdons Worten unmöglich gewesen.
Hier haben einen Vergleichstest des 964 mit dem modernen 992 gemacht.
Porsche 964 RS: Kompakt, leicht, eng mit dem damals neu geschaffenen Carrera Cup verbunden und kompromisslos.
Porsche 993 Carrera RS Clubsport. Hier fiel die Entscheidung schwer. Bovingdons Herz schlug für den aufgeladenen 993 GT2, doch für die anspruchsvollen Straßen des Schwarzwalds erschien ihm das Saugmotor-Schwestermodell die passendere Wahl. Zumal der 993 RS Clubsport ohnehin seit Jahren regelmäßig als einer der besten 911 überhaupt gehandelt wird.
Der 993 Carrera RS Clubsport gilt als einer der besten 911 überhaupt.
Porsche 997 GT3 RS 4.0. Bei der wassergekühlten Ära wurde die Auswahl erst richtig schwierig. Der 996 GT3 RS 3.8 war ein verlockender Kandidat, doch die außergewöhnliche Klasse des 4.0 war laut Bovingdon nicht zu übersehen.
Hier geht es zur Kaufbrratung 997: Die beste Elfer-Generation?
Porsche 997 GT3 RS 4.0: Wassergekühlt aber kompromisslos.
Porsche 991 GT2 RS. Die kontroverseste Wahl im Feld. Der turboaufgeladene GT setzte sich gegen mehrere Saugmotor-GT3-Modelle und sogar gegen den 911 R durch. Bovingdon steht dazu und nennt den Wagen schlicht ein Phänomen.
Hier stellen wir den kompromisslosen 991 GT2 RS im Detail vor.
Porsche 991 GT2 RS: Der einzige Kandidat mit Turbolader, aber der stärkste und schnellste 911 auf der Nordschleife.
Porsche 911 S/T (992). Der Vertreter einer neuen Generation von GT-Fahrzeugen, die den Schwerpunkt von der Rundenzeitenjagd hin zum intensiven Fahrerlebnis auf der Straße verschieben. Der S/T galt schon bei seiner Vorstellung als moderner Klassiker.
Der neueste Kandidat und der einzige, der nicht für die Rennstrecke entwickelt ist: Der limitierte Porsche 992 S/T.
Das Tor zum Sportwagenhimmel
Spannend ist auch, wie diese Autos zusammenkamen. Möglich wurde das Projekt durch das Presseteam von Porsche Cars Great Britain und das Porsche Museum. Transporter mussten organisiert und Mechaniker bereitgestellt werden.
Und dann öffneten sich für das Team die Türen eines streng gesicherten Fahrzeuglagers im Raum Stuttgart, damit die Autos persönlich ausgewählt werden konnten.
Im Porsche-Depot lagern zahlreiche seltene Klassiker.
Bovingdon beschreibt den Besuch als eines der Highlights der ganzen Reise. Dort stehen Le-Mans-Sieger wie der Porsche 956 neben ungewöhnlichen Prototypen, darunter ein 928 Shooting Brake. Dazu Konzeptfahrzeuge und einige der seltensten Straßensportwagen der Marke.
Hier findet ihr die 911-Sondermodelle mit dem höchsten Wertzuwachs.
Hilfe vom Werksfahrer
Im Schwarzwald stieß Porsche-Werksfahrer und Le-Mans-Klassensieger Jörg Bergmeister zur Truppe, um die Fahrzeuge selbst zu erleben und die Aufnahmen zu begleiten.
Wie groß seine Vorfreude war, verrät ein Detail: Bergmeister verließ um fünf Uhr morgens sein Zuhause, um pünktlich um halb acht mit dem Team zu frühstücken. Am selben Abend standen für ihn noch rund 500 Kilometer bis zum nächsten Termin an.
Als er die sechs Autos gesammelt in der Hotelgarage stehen sah, sagte er, es sei großartig, und er könne kaum glauben, dass sie all diese Wagen direkt hintereinander fahren würden. Besser gehe es nicht.
Um das volle Potenzial des 991 GT2 RS zu entfesseln, setzte sich Jörg Bergmeister hinters Lenkrad.
Der 911 bleibt sich treu
Für Bovingdon lag der größte Reiz darin, nachzuvollziehen, wie Porsche die Qualitäten des 911 über Generationen bewahrt und zugleich weiterentwickelt hat.
Die Leistung steigt von Modell zu Modell, die Autos werden größer und technisch komplexer. Die grundlegende DNA aber bleibt. Genau diese Fähigkeit, einen Sportwagen so umfassend weiterzuentwickeln, ohne seine Identität zu verlieren, macht die Geschichte des 911 zu einer der außergewöhnlichsten der Automobilwelt.
Das Größen-, Leistungs- und Performance-Wachstum ist enorm, doch der 911 ist sich treu geblieben.
Fazit
Sechs Autos, sechs Jahrzehnte, eine Frage. Wer erwartet hatte, dass am Ende ein sauberer Sieger feststeht, dürfte selbst nach Bovingdons Bericht ins Grübeln kommen. Denn was dieser Vergleich vor allem zeigt: Der beste 911 hängt davon ab, was man von einem Sportwagen erwartet.
Der Carrera RS 2.7 ist Ursprung und Mythos, der 964 RS die kompromissloseste Interpretation, der 993 RS Clubsport das Ende der Luftgekühlt-Ära. Dann die Wassergekühlten: Der 997 GT3 RS 4.0 gilt vielen als der beste Saugmotor-Elfer überhaupt, der turboaufgeladene 991 GT2 RS ist bis heute der schnellste Elfer auf der Nordschleife, und der limitierte S/T als puristische Fahrmaschine für die Straße.
Wie Top Gear sich entschieden hat, seht ihr in diesem Video:
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