Porsche 911 S/T â Hommage an die Leichtigkeit
Porsche stellte 2023 den auf 1.963 StĂŒck limitierten 911 S/T vor. Mit hochdrehendem Saugmotor aus dem GT3 RS, ohne HeckflĂŒgel und als bis heute leichtester 992 ist er ein GT3 Touring auf Anabolika.
Was ist der Porsche 911 S/T?
Mit dem 911 S/T feierte Porsche 2023 60 Jahre 911 auf besonders puristische Weise. Das Sondermodell vereint die Leichtbautechnik des GT3 RS mit dem FahrgefĂŒhl eines klassischen Elfers â handgeschaltet, hochdrehend und kompromisslos. Nur 1.963 Exemplare entstehen, eine Anspielung auf das Geburtsjahr des ersten 911 (1963).
Die Historie
In den spĂ€ten 1960er Jahren entwickelt Porsche auf Basis des 911 eine besonders leichte und rennsporttaugliche Variante: den 911 S/T. Um die Typisierung eines neuen Modells zu umgehen, firmiert er offiziell weiterhin als 911 S, erhĂ€lt aber intern den Zusatz âSTâ.
Kernthema ist der Leichtbau: Mit Bauteilen aus Plexiglas, Aluminium und GFK sowie einer reduzierten Innenausstattung wird das Fahrzeuggewicht deutlich gesenkt. Erste groĂe Erfolge feiern die Modelle bereits 1970 bei der Rallye Monte Carlo.
Ab Oktober 1970 bietet Porsche die sportliche AusfĂŒhrung regulĂ€r unter der Bestellnummer M471 (StraĂe) sowie M491 (Rennstrecke) und M494 (Rallye) an. Der ST bleibt Ă€uĂerlich dezent, verzichtet aber auf Zierleisten, StoĂstangenhörner und Komfortdetails.
Technisch entwickelt Porsche das Modell stetig weiter: Die HubrĂ€ume steigen auf bis zu 2,5 Liter, die Leistung auf 270 PS. Verbesserte Fahrwerkskomponenten, spezielle Motorenteile und eine neue Abgasanlage sorgen fĂŒr Rennsporttauglichkeit.
1972 endet die Produktion, der 911 Carrera RS 2.7 ĂŒbernimmt mit nochmals verbesserter Technik und Aerodynamik die sportliche Speerspitze. Der 911 S/T bleibt als kompromissloser Leichtbau-Renner und Wegbereiter des RS unvergessen.
Porsche 911 S/T: Vorbild und limitiertes Modell von 2023.
Design und Aerodynamik
Optisch bleibt der 911 S/T dem klassischen Design des Elfers treu, setzt aber gezielte Akzente: So unterscheidet er vom GT3 Touring vor allem durch das Doppelkuppeldach und die vom GT3 RS ĂŒbernommenen auffĂ€lligen EinzĂŒge hinter den VorderrĂ€dern.
Der Verzicht auf groĂe Spoiler sorgt fĂŒr eine cleane, sportliche Silhouette. Statt aggressiver Aerodynamikteile setzt Porsche auf Understatement â ganz im Stil des 911 R oder GT3 Touring.
Porsche 911 S/T: Leichtes Understatement.
Technik und Fahrleistung
Unter der Haube arbeitet der hochdrehende 4,0-Liter-Saugmotor aus dem 911 GT3 RS mit 525 PS. Anders als beim RS erfolgt die KraftĂŒbertragung jedoch nicht ĂŒber ein automatisches PDK, sondern ĂŒber eine manuelle 6-Gang-Schaltung mit kĂŒrzerer Ăbersetzung â fĂŒr ein besonders direktes Fahrerlebnis.
Der 911 S/T beschleunigt in 3,7 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Das mag im Vergleich zu Turbo-Modellen unspektakulĂ€r wirken â doch hier zĂ€hlt nicht die rohe Leistung, sondern das FahrgefĂŒhl: analog, agil, begeisternd.
Hier findet ihr unseren groĂen Ăberblicksartikel zur 992 Generation des Porsche 911.
Porsche 911 S/T: Manuelle 6-Gang-Schaltung.
Leichtbau
Der Porsche 911 S/T ist das leichteste Modell der aktuellen 992-Baureihe und kombiniert Motorsport-DNA mit StraĂentauglichkeit. Durch konsequenten Leichtbau erreicht er ein beeindruckend niedriges Leergewicht von 1.380 Kilogramm (DIN). Dabei wurde besonderes Augenmerk auf die Reduktion rotierender und ungefederten Massen gelegt, was dem Fahrverhalten spĂŒrbar zugutekommt.
Highlights der Gewichtseinsparung:
Neue Leichtbaukupplung mit Einmassenschwungrad spart 10,5 kg.
MagnesiumrÀder, Karbon-Keramik-Bremsen (PCCB) und ein CfK-Stabilisator an der Hinterachse reduzieren ungefederte Massen.
Verzicht auf Hinterachslenkung fĂŒr direktes Handling.
Karosserie mit vielen CfK-Komponenten (z.âŻB. TĂŒren, KotflĂŒgel, Dach, Haube) aus GT3 RS und Touring-Modellen.
Reduzierte DĂ€mmung, DĂŒnnglas-Fenster, TĂŒrschlaufen und eine leichte Lithium-Ionen-Batterie mit nur 9,5 kg â inspiriert von historischen Leichtbau-Ikonen wie dem 911 R (1967) und Carrera RS 2.7 (1972).
Das Ergebnis ist ein hoch agiler, prĂ€zise reagierender Sportwagen, der durch seine Leichtigkeit ein besonders intensives Fahrerlebnis vermittelt.Die Fronthaube und das Dach bestehen aus kohlefaserverstĂ€rktem Kunststoff (CFK), ebenso wie die TĂŒren und KotflĂŒgel. Das Ergebnis: der leichteste 911 der 992-Generation.
Leichtbau beim Porsche 911 S/T: Magnesiumfelgen, viel Carbon an der Karosserie, DĂŒnnglasfenster.
Exklusive Ausstattung und Innenraum
Im Innenraum setzt sich der Leichtbau fort: Vollschalensitze, reduzierte DĂ€mmung, dĂŒnnere Verglasung. Wer möchte, bekommt gegen Aufpreis auch Sportsitze Plus fĂŒr mehr Alltagstauglichkeit. Besonders auffĂ€llig: das ST-exklusive Kombiinstrument mit klassischem grĂŒnem Schriftzug und einem auf 9.000 U/min ausgelegten Drehzahlmesser.
Interessantes Detail sind die aus der Porsche-Historie bekannten Sitzmittelbahnen im Nadelstreifen-Design.
Als besondere Hommage trĂ€gt jedes Fahrzeug eine Plakette mit der Editionsnummer. Optional erhĂ€ltlich: ein Heritage Design-Paket mit klassischen Farboptionen, Lederdetails und goldenen SchriftzĂŒgen.
Der Porsche 911 S/T hat Schalensitze mit historischem Nadelstreifen-Muster.
Porsche 911 S/T im Vergleich
911 S/T: 1.380 kg, 525 PS, 6-Gang manuell, limitiert auf 1963 StĂŒck
911 GT3 Touring (992.1): 1.418 kg, 510 PS, manuell/PDK
911 GT3 RS (992.1): 1.450 kg, 525 PS, PDK
911 R (991.1): 1.370 kg, 500 PS, 6-Gang manuell, limitiert auf 991 StĂŒck
Der 911 S/T kombiniert das Beste aus mehreren Welten: Motor und Technik vom GT3 RS, Gewicht auf Niveau des 911 R, Designansatz wie der GT3 Touring â aber kompromisslos auf puristische Performance getrimmt.
Hier haben wir den 911 GT3 (992.1) als Handschalter getestet.
Ăhnlichkeiten und Unterschiede: Porsche 911 S/T, 911 GT3, 911 GT3 RS und 911 GT3 mit Touring Paket.
Preise und StĂŒckzahl
Der Porsche 911 S/T ist weltweit auf 1.963 Exemplare limitiert. Der Grundpreis lag bei rund 292.000 Euro, mit Optionen kann der Endpreis deutlich darĂŒber liegen. Auf dem freien Markt wird der ST jetzt fĂŒr rund 400.000 Euro gehandelt.
Ein SammlerstĂŒck mit Ansage, quasi der beliebte GT3 Touring auf Anabolika.
Porsche 911 S/T wird heute fĂŒr rund 400.000 Euro gehandelt, deutlich mehr als der Neupreis.
Fazit â Warum der 911 S/T so besonders ist
Der Porsche 911 S/T ist mehr als ein Sondermodell: Er ist ein fahrdynamisches Statement fĂŒr Puristen. Kein Tracktool, kein Lifestyle-Accessoire â sondern eine Reminiszenz an das Wesentliche: FahrspaĂ, Leichtigkeit und mechanische PrĂ€zision.
Wer das GlĂŒck hat, einen zu bekommen, erhĂ€lt nicht nur ein exklusives StĂŒck Porsche-Geschichte â sondern wohl auch einen der emotionalsten 911er aller Zeiten.
Der 911 S/T ist ein eine puristische Fahrmaschine und gerade deshalb ein Sammlerwagen.
HĂ€ufige Fragen (FAQ)
Was bedeutet S/T bei Porsche?
S/T steht fĂŒr âSuper/Touringâ â ein Leichtbaukonzept mit sportlicher Ausrichtung, erstmals 1970/71 im Rennsport verwendet.
Wie viele Porsche 911 S/T wurden gebaut?
1.963 StĂŒck â eine symbolische Zahl, die an das Ursprungsjahr des 911 erinnert.
Was kostet der Porsche 911 S/T?
Der Grundpreis lag bei ca. 292.000 Euro. Heute muss man rund 400.000 Euro einplanen..
Ist der 911 S/T straĂenzugelassen?
Ja, er ist ein straĂenzugelassenes Serienmodell mit Fokus auf puristische Fahrfreude.
Wie gefÀllt euch der 911 S/T? Schreibt es gerne in die Kommentare!
Der nur 1.250-mal gebaute 992 Sport Classic von 2022 ist mit 550 Turbo-PS der seit langem stĂ€rkste Elfer mit Handschaltung und Heckantrieb. Den EntenbĂŒrzel-Spoiler ĂŒbernimmt er vom legendĂ€ren Carrera RS 2.7, und mit dem Pepita-Muster im Innenraum feiert er das Porsche-Design der 1960er-Jahre. FĂ€hrt der Sport Classic so gut, wie er aussieht?