Porsche 911 S/T Sonderwunsch Camel GT Challenge

In einer Schweizer Sammlung stehen zwei Porsche 911 S/T nebeneinander: ein phoenixroter Rennwagen von 1972 mit 27 Einsätzen in der Camel GT Challenge und eine brandneue Sonderwunsch-Interpretation auf Basis des aktuellen 911 S/T. Die Geschichte, die beide verbindet, beginnt mit einem Unfall und endet mit einem Unikat.

Anfang der 1970er Jahre waren die ab Werk für den Renneinsatz vorbereiteten 911 RSR kaum zu bekommen. Die kanadische Equipe de Course Marc Dancose entschied sich deshalb für einen anderen Weg und ließ einen serienmäßigen 911 S/T vom renommierten US-Team Brumos Racing für die Rennstrecke umbauen. Das Ergebnis war pragmatisch und unkonventionell zugleich: An der Vorderachse behielt Brumos die serienmäßigen Felgen, an der Hinterachse kamen breitere Räder in einem komplett anderen Design zum Einsatz. Die Karosserie tauchte das Team in leuchtendes Phoenixrot.

Zwischen 1973 und 1978 kämpfte der Wagen auf den legendärsten Strecken Nordamerikas um Bestzeiten: Sebring, Daytona, Indianapolis, Lime Rock Park. 27 Renneinsätze in der Camel GT Challenge sind in den Archiven dokumentiert. 1978 endete die Karriere des Wagens abrupt mit einem Unfall in der dritten Runde auf der Rennstrecke von Trois-Rivières in der Provinz Québec.

Hier geht es zur Geschichte des 911 2.5 S/T, der 1972 in Le Mans einen Klassensieg errang.

Porsche 911 S/T Camel GT Challenge 1972 — 27 Renneinsätze absolvierte der Porsche 911 S/T von 1972 in der Camel GT Challenge.

Der Phoenix aus der Asche

Jahre später tauchte der Rennwagen wieder auf und fand seinen Weg in eine Schweizer Sammlung, wo er aufwändig restauriert wurde. Sein neuer Besitzer wollte mehr als nur den Klassiker besitzen. Er beauftragte Porsche Sonderwunsch, einen neuen 911 S/T als künstlerische Neuinterpretation des historischen Vorbilds zu schaffen. Keine Kopie, sondern eine Hommage.

Designer Grant Larson, der unter anderem den Carrera GT und die erste Generation des Boxster verantwortet hatte, übernahm die Gestaltung. Wie beim Original von 1972 ist die ursprüngliche Lackierung in Signalgelb fast nur noch an der vorderen Stoßstange sichtbar. Der Rest der Karosserie strahlt in Phoenixrot, einem historischen Farbton, den Porsche eigens für dieses Fahrzeug wiederbelebte. Statt der Sponsorenbeklebung aus der Camel-GT-Ära schuf Larson aus den Grundtönen Rot und Gelb ein fließendes Farbmuster, das aufwändig von Hand aufgetragen wurde.

Hier stellen wir den auf 1.963 Stück limitierten 911 S/T mit GT3-RS-Motor im Detail vor.

Porsche 911 S/T Sonderwunsch: Das von Grant Larson entwickelte Muster in Phoenixrot und Signalgelb ist von Hand lackiert.

Die bewusste Asymmetrie der Räder übernahm das Sonderwunsch-Team als Gestaltungselement: An der Hinterachse kommen die Aero-Discs für den GT3 RS aus dem Manthey-Racing-Zubehörprogramm zum Einsatz. Da diese nicht offiziell für den 911 S/T homologiert sind, lassen sie sich für den Straßeneinsatz einfach demontieren.

Hier findet ihr die 911-Sondermodelle mit dem höchsten Wertzuwachs.

Porsche 911 S/T Sonderwunsch: Die hinteren Aero-Discs für den GT3 RS von Manthey erinnern an das unterschiedliche Felgendesign des Vorbilds.

Details mit Geschichte

Die Tabakwerbung der 1970er Jahre ist für das Sonderwunsch-Unikat natürlich tabu. Trotzdem fanden das ikonische Kamel und die Namen der Rennstrecken ihren Platz in liebevollen Details: auf individuell bestickten Kopfstützen, den Zierblenden im Innenraum, an den Türeinstiegsleisten und als Prägung im Ablagefach der Mittelkonsole. Der Logoprojektor in den Türen wirft das Bild des Kamels am Steuer eines Rennwagens auf den Boden. Das Rauchen hat es sich allerdings inzwischen abgewöhnt.

Wie bei allen Sonderwunsch-Kreationen entsprechen sämtliche Umbaumaßnahmen den Qualitätsstandards, die für jeden Porsche gelten. Der S/T ist uneingeschränkt straßen-, alltags- und rennstreckentauglich.