Brabus legt beim neuen 911 Turbo S Hand an. Mit dem Brabus 800 kommt der Hybrid-Elfer der Generation 992.2 auf 800 PS Systemleistung. Dazu gibt es Sicht-Carbon, neue Zentralverschlussräder und ein Interieur aus dem eigenen Atelier.
Lange kannte man Brabus vor allem als Veredler für Mercedes. 2022 zeigte die Firma aus Bottrop erstmals ein Supercar auf Porsche-Basis, damals auf Grundlage des 911 Turbo S der Generation 992.1. Mit dem Brabus 800 setzt sie diese Linie nun beim aktuellen Modell fort, als Coupé und als Cabriolet.
Das Programm richtet sich an den neuen Turbo S mit Hybridantrieb. Für ihn entwickelten die Brabus-Ingenieure eine Leistungssteigerung, eine eigene Abgasanlage, Aerodynamikteile und Räder.
Brabus 800: Auch das 911 Turbo S Cabrio veredelt Brabus.
89 PS mehr für den Boxer im Brabus 800
Das Herz des Umbaus heißt PowerXtra P36-800. Ein Zusatzsteuergerät wird per Plug-and-Play an das Motormanagement angeschlossen. Es liefert neue Kennfelder für Einspritzung und Zündung und erhöht den Ladedruck.
So wächst die Leistung des 3,6-Liter-Biturbo-Boxers nach Brabus-Angaben von 640 auf 729 PS bei 6.800 Umdrehungen. Das Drehmoment des Verbrenners steigt von 760 auf 860 Nm, die zwischen 2.800 und 6.000 Umdrehungen anliegen. Zusammen mit dem 71 PS starken Elektromotor im Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ergeben sich 800 PS Systemleistung und 900 Nm Systemdrehmoment.
Schneller wird der Wagen im Standardsprint und bei der Höchstgeschwindigkeit durch die Leistungssteigerung nicht: Das Coupé beschleunigt in 2,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, das Cabriolet in 2,5 Sekunden. Bei 322 km/h regelt die Elektronik ab.
Zum Paket gehört auch ein sogenanntes Memory-Modul. Es merkt sich die letzten Einstellungen von Start-Stopp-Automatik, Spurhalteassistent und Auspuffmodus, sodass der Fahrer sie nicht bei jedem Start neu wählen muss.
Brabus 800: Die Leistung wächst von 711 auf 800 PS.
Brabus-Abgasanlage mit zwei Gesichtern
Die Hochleistungsabgasanlage mit Klappensteuerung bietet Brabus auch für jeden serienmäßigen 911 Turbo S der Generation 992.2 an. Links und rechts sitzen jeweils zwei Endrohre im Diffusor.
Per Knopfdruck wählt der Fahrer zwischen zwei Modi. Im Modus „Coming home“ bleibt der Boxer diskret. In der Stellung „Sport“ öffnen die Klappen, und der Motor klingt laut Brabus deutlich kraftvoller.
Brabus 800: Vierflutige Abgasanlage und Schürze aus Sichtcarbon.
Sicht-Carbon mit funktionierender Serienaerodynamik
Optisch prägen Bauteile aus Sicht-Carbon den Brabus 800, wahlweise glänzend oder matt versiegelt. Brabus legt dabei Wert darauf, dass die aktive Serienaerodynamik des Turbo S erhalten bleibt.
Vorn sitzt ein Frontspoiler mit seitlich hochgezogenen Flaps. Er soll bei hohem Tempo den Auftrieb an der Vorderachse verringern. Das ausfahrbare Spoilermittelteil von Porsche arbeitet weiter, und die beweglichen Kühlluftklappen ersetzt Brabus durch ebenso bewegliche Carbon-Elemente.
Am Heck bleibt die Verstellung des Flügels in Höhe und Anstellwinkel ebenfalls erhalten. Brabus tauscht nur das Profil gegen ein höheres Carbonteil, das laut Hersteller mehr Abtrieb erzeugt. Dazu kommen Spiegelkappen, Seitenschweller, ein Diffusor und eine Blende mit erhabenem Brabus-Schriftzug zwischen den Rückleuchten. Alle neuen Aerodynamikteile durchliefen nach Firmenangaben Tests im Windkanal.
21 und 22 Zoll mit Zentralverschluss
Ihre Premiere feiern am Brabus 800 die neuen Monoblock-ZL-Räder der „Platinum Edition“. Fünf Paare filigraner Y-Speichen in Schwarz mit polierten Flächen prägen ihr Design. Vorn montiert Brabus 9,5 x 21 Zoll, hinten 12 x 22 Zoll, um die Keilform des Elfers zu betonen.
Das gezeigte Fahrzeug rollt auf Continental SportContact 7 in 255/30 ZR 21 vorn und 335/25 ZR 22 hinten. Höhenverstellbare Sportfedern, abgestimmt mit KW auf die serienmäßigen aktiven Dämpfer, legen den Wagen um bis zu 25 Millimeter tiefer.
Brabus 800: Eigene 22/21-Zoll-Räder mit Y-Speichen.
Masterpiece-Interieur aus der eigenen Sattlerei
Innen arbeitet Brabus nach Kundenwunsch. Für das gezeigte Auto wählte die hauseigene Sattlerei schwarzes Leder passend zum Lack. Graue Biesen ziehen sich über Sitze, Seitenverkleidungen und Armaturenbrett, ein grauer Streifen markiert am Lenkrad die 12-Uhr-Position.
Die Sitzmittelbahnen tragen eine Steppung im Muster „Dynamic Diamond Double“ mit zusätzlicher Perforation. Das gleiche Muster findet sich auf den Fußmatten aus Leder und der Kofferraummatte. Carbon an Lenkrad, Mittelkonsole, Armaturenbrett und Türen, Aluminiumpedale und eine Fußstütze mit rot leuchtendem Schriftzug runden das Cockpit ab. Die Einstiegsleisten tragen ein Logo, das zwischen Rot und Weiß wechselt.
Innenraum des Brabus 800: Viel Cabon und Leder mit „Dynamic Diamond Double“-Steppung.
Echtheitsnachweis per Blockchain
Wie alle Brabus-Supercars ist auch der Brabus 800 in einer privaten Blockchain registriert. Ein digitaler Produktpass bestätigt Eigentum und Echtheit und soll Fälschungen verhindern. Die Daten lassen sich per NFC von einer Plakette im Kofferraum abrufen.
Einen Preis nennt Brabus nicht. Den Verbrauch gibt der Hersteller nach WLTP mit 11,5 Litern auf 100 Kilometer an.
Wie gefällt euch das Modell? Schreibt es gerne in die Kommentare.
Der nächste Porsche-Supersportwagen wird ein Verbrenner mit zeitlosem Design. Innen wird es wieder analog mit Drehzahlmesser und Schlüssel. Der Mission S wird Porsche-Fans gefallen.